El Rallye de Ferrol ha hecho un año más honor a su fama de ser un rallye duro, y en sus tramos, en los que la gravilla y las zonas rotas imponen su ley, pocos han sido los que no han sufrido algún tipo de percance. Como suele ocurrir, se ha tratado de una prueba de resistencia, que a punto estaba de dar un cambio inesperado en el último tramo, aunque es mejor no adelantar acontecimientos, y comenzar hablando de la primera etapa, que culminaba con la celebración del tramo espectáculo en Ferrol, que de nuevo contaba con una gran acogida entre el público.

La sexta prueba de la temporada 2010 de asfalto ha vuelto a hacer honor a la fama de extrema dureza que tiene el Rallye de Ferrol. Pinchazos, salidas de pista, trompos provocados por la suciedad de los tramos, y un sinfín de dificultades más en una de las pruebas con más solera del campeonato. Como de costumbre, aquí os dejamos una pequeña muestra gráfica de lo que hemos visto en esta nueva edición de la prueba coruñesa.

El nacional de asfalto vuelve a las andadas tras el parón veraniego, y lo hace con la última de las pruebas gallegas que aparecen en el calendario de esta temporada. 70 son los equipos inscritos en el Rallye de Ferrol, que tal y como ya ocurría la pasada temporada, tomará el formato de dos días, disputándose la primera etapa el viernes por la tarde, y la segunda durante la mañana del sábado. Además, la copa Suzuki Swift también volverá a tierras gallegas a dejarnos una nueva edición de la emocionante lucha que esta temporada estamos viendo en la única copa monomarca que acompaña al nacional.

El Ford Fiesta S2000 con el que el equipo Nupel está participando en el Campeonato de España de Rallies de Asfalto, será, con toda probabilidad, uno de los coches que más manos hayan pilotado en una sola temporada. Recordemos que Sergio Vallejo era quien comenzaba la temporada con el, pero sus desavenencias con la dirección técnica del equipo y, más concretamente, con Luís Moya, le llevaban fuera de Nupel. Ya fuese una decisión del equipo, o una decisión propia, el caso es que el piloto gallego dejaba el coche en manos de un Xevi Pons que debido a sus compromisos mundialistas, no podrá disputar toda la temporada.

Ha sido un rumor que ha corrido como la pólvora desde el rallye de Ourense. Ya sabéis que aquí somos poco amigos de rumores no confirmados, y hoy era el propio Álvaro Muñiz quien lo confirmaba con un comunicado de prensa, en el que aseguraba que su intención era que fuese el equipo quien emitiese dicho comunicado, pero que ante la falta de información, se veía obligado a hacerlo el mismo. La verdad es que no deja de sorprendernos, puesto que Muñiz no tuvo muchas oportunidades con el Fiesta S2000, pero con el R2 estaba teniendo grandes actuaciones. En cualquier caso, el piloto gallego apunta a que en el equipo hay motivos personales.

Unos tramos muy selectivos fueron los protagonistas de esta 43ª edición del Rallye de Ourense. La lucha entre Xevi Pons y Sergio Vallejo centró nuestra atención durante buena parte del rallye, aunque habría sido muy interesante ver a Miguel Fuster luchando con ambos, lo que nos habría permitido, además, ver a un Alberto Hevia más combativo. Sea como fuere, vimos un rallye muy emocionante, y en el que ocurrieron muchas cosas. Os dejamos con nuestro habitual resumen gráfico.

Como se preveía, la edición 2010 del rallye de Ourense ha sido muy dura, quizás no tanto por la temperatura, que se mantenía más o menos suave gracias al viento, como por el recorrido, muy selectivo, y con un kilometraje digno de una prueba del Campeonato Europeo, o del IRC. Gran igualdad durante las dos jornadas, con un rallye que se decidía en el último bucle, después de constantes cambios en la cabeza de la clasificación general, con el aliciente de que los pilotos que terminaban luchando por la victoria iban a ser el expiloto de Nupel, Sergio Vallejo, y el piloto mundialista del mismo equipo, Xevi Pons.

El Campeonato de España de Rallies de Asfalto afronta este fin de semana su segunda prueba gallega de la temporada, que a su vez será la última antes del parón veraniego. La prueba llega con muchas incógnitas, pero sobretodo, con mucho morbo, puesto que será la primera prueba de dispute Sergio Vallejo tras su precipitada salida del equipo Nupel, y lo hará con un coche que, a priori, debe ser muy competitivo.

Esta nueva edición del Rallye Rías Baixas nos traía unas condiciones bastante complicadas, con unos tramos humedos, aunque sin llegar a necesitar neumáticos de agua en toda la jornada. Esto permitía a los coches de tracción total tomar una ventaja que iba a ser suficiente para mantener al Porsche de Miguel Fuster a una distancia suficiente como para que debiese conformarse con el último escalón del podio.

La edición 2010 del Rallye Rías Baixas ha sido una prueba complicada en la que la monta de neumáticos iba a ser decisiva debido a la ligera lluvia que nos acompañaba en los primeros tramos de la jornada. Todos tenían la sensación de haberse equivocado en un sentido u otro en su monta, ya que había zonas humedas, y otras completamente secas, lo que hacía que los coches de tracción total pudiesen superar ampliamente en los tramos de la mañana al GT de Miguel Fuster, que aguantaba como podía en la pista, teniendo que remontar por la tarde cuando las condiciones mejoraban.