El nacional de tierra apuesta por la continuidad

Hoy se ha presentado en la sede del Consejo Superior de Deportes la nueva temporada del Campeonato de España de Rallies de Tierra. Un campeonato que nacía en 1983, y que la pasada temporada volvía a contar con un esquema similar al que vemos en el nacional de asfalto, con un resultado muy positivo. Por ello, para el 2014, la Real Federación Española de Automovilismo ha apostado con la continuidad, manteniendo cinco de los seis organizadores que la pasada temporada tomaron parte en el certamen, añadiendo una cita en Galicia, algo que muchos reclamaban, recordando las pruebas que vimos años atrás en Cabanas.

La temporada 2013 ha sido una dura prueba para el nacional de tierra. Se pasaba de una larga temporada en la que el RACE era el único organizador de todas y cada una de las pruebas que se disputaban, y dos años cohabitando con el nacional de Todo Terreno, lo que terminaba por resultar una experiencia nefasta, que llevaba al certamen casi a su desaparición, llegando a tener pruebas en las que tan solo tomaban la salida 6 vehículos, y una sensación por parte de muchos de los equipos participantes de falta de seguridad en los casos en los que había algún tipo de incidente.

Lejos quedaban las primeras temporadas de este milenio, en las que un buen número de World Rallye Cars, y algún que otro prototipo, como el Seat Ibiza 4x4 con el que terminó proclamándose Campeón de España Flavio Alonso. El RACE confiaba entonces la organización del certamen a la empresa Octagon – Essedos, que había tenido algún que otro sonado fracaso en otros certámenes que había organizado, incluso a nivel internacional, como por ejemplo con el Mundial de Motocross, que quedaría herido de muerte. Finalmente, el nacional de tierra se resentía, sobretodo por las grandes cantidades que debían pagar los ayuntamientos que querían que les “visitase” el campeonato, quedando prácticamente sin pruebas.

En ese momento, el RACE tomaba las riendas del campeonato en solitario, y terminaba por unirlo con el nacional de Todo Terreno, con la intención de reducir costes. Pero surgía otro problema, que eran los tramos destrozados tras el paso de los vehículos Todo Terreno, dejando las especiales impracticables para los vehículos del nacional de tierra, sobretodo para los dos ruedas motrices. Esto, unido a algunas deficiencias en el apartado de seguridad, hacía que el certamen llegase a una situación insostenible, en la que se necesitaba un cambio urgente, que se producía precisamente en 2013.

Visto lo visto, la Real Federación Española de Automovilismo decidía separar el nacional de tierra y el de Todo Terreno, dejando la puerta abierta a que alguna prueba los hiciese coincidir, pero asegurándose desde el reglamento de que ningún Todo Terreno pasaría por los tramos de los vehículos del nacional de tierra hasta que estos terminasen el rallye. Pero lo más importante era que, de nuevo, y al igual que sucede en el nacional de asfalto, cada prueba sería organizada por un Club o Escudería de la zona. Así pues, ningún organizador cargaría con el trabajo de organizar todo un campeonato, si no que cada uno organiza su propia prueba, por lo que tiene todo un año para ponerla a punto, y mimarla.

En 2014, la idea continúa siendo la misma. De hecho de los 6 organizadores que organizaron una prueba durante la pasada temporada, cinco volverán a hacerlo esta temporada, repitiéndose también cinco de las pruebas. Tan solo falta a la cita Pla d’Urgell, que se sustituye por la cita de Concello de Curtis, organizada por la Escudería A Coruña. Significará la vuelta del Campeonato de España de Rallies de Tierra a Galicia, después de que en 2010 se celebrase la última edición del Rallye de Tierra de Cabanas, una cita complicada, pero que ponía a prueba tanto a maquinas como a pilotos, y que resultaba una de las más bonitas del campeonato.

Son pocas las novedades que encontramos en el campeonato, al menos a primera vista, pero desde la Federación aseguran que habrá cobertura televisiva en todas las pruebas la semana después del rallye. Pero si hay una novedad importante, y que nos ha llamado la atención, es que el nacional de tierra admitirá entre sus inscritos a los buggies. No solo estarán admitidos, si no que, además, puntuaran junto a los prototipos para el campeonato. Veremos si realmente son capaces de plantar cara a los hasta ahora todopoderosos Mitsubishi, que verán como sus nuevos compañeros de parque cerrado animarán los rallies del nacional.

Para terminar, el Delegado de Rallies de Tierra, Pedro Zamora, aseguraba en la presentación de la temporada 2014 del nacional de tierra que ya se encuentran trabajando de cara al 2015. Zamora informaba que la intención de la Federación es la de contar para la próxima temporada con hasta dos Challenge en el nacional de tierra. Una de ellas estará enfocada a la iniciación, y la segunda esperan que cuente con el apoyo de una marca. Ojala sea verdad, y veamos el renacer del nacional de tierra.

Por último, os dejamos el calendario del Campeonato de España de Rallies de Tierra, aunque hoy mismo Pedro Zamora nos avisaba que una prueba ciclista coincide con el Rallye de El Bierzo, por lo que es posible que se cambie de fecha, aunque no hay nada aún confirmado.

Firma: Asfaltoytierra