Un café con los hermanos Vallejo

Durante esta semana hemos tenido la oportunidad de tomar un café y charlar tranquilamente con Sergio y Diego Vallejo. A pesar de su ausencia en Canarias, los hermanos de Meira están decididos a intentar luchar por el nacional de asfalto, aunque los tiempos son difíciles. Dejamos a un lado absurdas polémicas de patio de colegio sobre la prueba de las islas afortunadas, y hablamos abiertamente con ellos sobre la temporada 2012, sus planes para la temporada 2013, y algunas cosas más. Todo ello en un ambiente distendido, y con algunas risas de por medio, mientras tomábamos un café después de comer.

Asfaltoytierra: Vamos a comenzar si os parece hablando de la temporada pasada, en la que los pinchazos no os dejaron meteros al 100% en la lucha por el campeonato. ¿Cómo lo vivisteis?

Sergio Vallejo: Hombre, últimamente parece que empezamos los años a remolque. El año anterior con el Lotus, el año pasado con los neumáticos, y la verdad es que eso de empezar el año con cierto lastre, al final del campeonato lo pagas. Tuvimos que cambiar de marca de neumáticos, y desde que empezamos con Michelin, que en teoría todo iba a ser mejor, tuvimos unas veces mala suerte por pinchazos fortuitos, y otras veces por fallos garrafales de pilotaje, ni siquiera de notas, es decir, fallos míos al cortar cuando no está apuntado que hay que cortar. Juntando todo, lo cierto es que a mitad de campeonato, en Ferrol, habíamos tenido cinco pinchazos. Viendo eso, es imposible pensar en estar en el podio final del campeonato. Más o menos lo enderezamos al final. Hicimos un Llanes muy bueno, Córdoba no estuvo mal, y Madrid bien también. Terminar subcampeones después de eso, creo que el resumen no es malo.

AyT: Como comentabas, Sergio, de no haber sido por los pinchazos, quizás podríais haber luchado por el título. ¿Os gustaría haber cambiado algo al principio de la temporada para poder haber estado ahí?

SV: Si, claro. Me gustaría no haberme equivocado. El pinchazo fortuito es imprevisible, pero sin los fallos que yo tuve, podríamos haber estado en la lucha. No se si ganarlo, pero si que habríamos llegado a la última carrera en la pelea.

Diego Vallejo: Bueno, eso siempre es fácil decirlo a posteriori. ¿Qué hubiese pasado si…? Hay que mirar para adelante y dejar atrás el pasado.

AyT: Diego, en tu caso, también estuviste en el nacional de tierra con Ramón Ferreyros. ¿Cómo fue la experiencia?

DV: Empezó bien, se fue torciendo, y acabó otra vez bien. Hubo momentos de muy mala suerte, sobretodo el incendio que nos marcó la temporada. El presupuesto se vio muy mermado, también la moral, e incluso para el equipo fue un palo muy gordo, que es muy difícil recuperarse de él.  La última carrera la ganamos, si bien es cierto que no había mucha competencia, pero por lo menos conseguimos una victoria. Yo creo que el primer año de Ramón en la tierra, con un sistema completamente nuevo para él, con una sola pasada de entrenos, creo que lo hizo muy decentemente. Además, el coche no está muy probado, es difícil de conducir, y quizás necesitaría más test.

AyT: Pasando ya a esta temporada, el año se presenta complicado. No habéis estado en Canarias. ¿Cómo lo planteáis a partir de ahora?

SV: Estamos en un mes crucial. Yo creo que en este mes de abril tenemos que dejar cerrado todo, y tenemos pendientes varias cosas que creo que pueden salir bien. Si todo va normal, yo creo que podemos estar en Cantabria, y a partir de ahí hacer lo que queda de campeonato, o al menos, mientras tengamos posibilidades de luchar y tener alguna opción de campeonato seguiremos. Es posible que si no hay ninguna opción descartemos alguna prueba de final de año, pero si estamos en la lucha, espero conseguir hacer todo lo que queda.

AyT: Hemos tenido cierto jaleo con la limitación a los GT. Al final en Canarias se salió sin ningún tipo de limitación, y ahora parece que se van a tomar otro tipo de medidas ¿Qué os parece todo esto?

SV: Más que en el fondo de la cuestión, yo soy critico en las fechas. Pienso que el año pasado es posible que los Porsche fuesen más competitivos, pero es que había tres compitiendo con pilotos punteros. Si fueran tres los Súper 2000 que estuviesen en la lucha por el campeonato, seguramente también irían más rápido los S2000, porque esa pelea cuerpo a cuerpo con coches iguales, hace también que suba el nivel competitivo, entonces, puede ser engañoso. Pero lo podría entender, que se entendiese que hay una cierta superioridad de los Porsche. Si a partir de ese momento se decide limitar de alguna manera, no se de cual, pero al parecer las propuestas eran bastante acertadas en el sentido de que no iban a suponer un gran desembolso, no lo vería mal. Pero claro, todo argumento desaparece en el momento en el que entran nuevas categorías, como es el caso de los RRC. Eso es lo que a mi me molesta un poco, sobretodo por los plazos. Si ahora estamos hablando del campeonato 2014, y que van a poder correr los WRC y los R5, pues oye, cada uno se va preparando su programa, e incluso si se puede correr con naves espaciales, pues a lo mejor dice… no voy a llegar… (risas). Pero siempre con tiempo para reaccionar.

DV: Correr con un coche con posibilidades de victoria, siempre es muy difícil y muy caro. Si tu ves que las medidas que van a tomarse con ciertos coches, como puede ser el caso del Porsche, que le meten una limitación de peso, de neumáticos, una brida de potencia, no se, cualquier limitación, y ves que no va a ser competitivo, igual te planteas correr con un coche de la categoría R2, u otro coche de otra categoría para intentar ganar esa categoría. Tu tampoco le puedes vender a un sponsor que vas a luchar por el título, y que vas a ganar carreras cuando no sabes si eso es cierto, sin embargo, si que le puedes vender que no vas a luchar por el título, pero por menos dinero, podemos ser campeones de España de R2, o hacer la tierra, u otro campeonato. Pero tienes que saber las normas con cierta antelación. Lo que no puede ser es que cuando están los coches embarcados para Canarias, aún se estaba dudando si los iban a limitar o no. Eso es lo que nosotros criticamos, no el resto.

AyT: En Canarias tuvimos como novedad precisamente el Mini John Cooper Works Superproducción de Luís Monzón, dentro de la categoría RRC. Quizás las condiciones climatológicas no nos permitieron ver donde están los Porsche respecto a el. ¿Qué opináis vosotros?

SV: Yo creo que es superior el RRC. Un Súper 2000 a full, vamos a poner, mejor que el que tenía Hevia el año pasado, y conducido por buenos pilotos es más competitivo, pero el RRC es más competitivo que un S2000. Quizá el Mini es el menos competitivo de los RRC, pero un Fiesta o un Citroen, seguro que es muy superior en todas las condiciones. Esa categoría hay que pensar que en condiciones normales, va a ganar siempre a los Porsche.

DV: Pero más que eso, yo creo que el problema es de costes. Ahora mismo estamos en una crisis tremenda, y lo que no puedes hacer es autorizar coches que valgan tantísimo dinero.

SV: Si, pero bueno, ahora que ya están admitidos, Canarias igual no es el rallye más significativo, porque en teoría es muy favorable a los Porsche, pero el clima estuvo muy cambiante, hubo errores en la monta de neumáticos, igual Monzón cuando tenía ventaja pudiera ser que haya aflojado… Habrá que esperar algunas carreras más, y si Monzón tiene presupuesto, y él como es, que va rápido, yo creo que es el principal favorito. Habrá que tener cuidado con él.

Ayt: Para vosotros, en caso de sacar adelante vuestro programa, ¿quienes son los rivales a batir?

SV: Sin duda Monzón y Fuster.

DV: Yo opino lo mismo, y probablemente Pons.

SV: Pons yo creo que sería más rival subido en un R4, pero también tendrá sus opciones.

AyT: También se ha hablado de que podrías apoyar a algún piloto a salir adelante. ¿Cómo va el proyecto?.

SV: Si, ahora mismo tenemos en el equipo a Alberto Otero que va a hacer la Twingo, y alguno más que tenemos en cantera. Pero el programa más serio de momento es el de Alberto, que es un chaval que ya va rápido, y es joven.

DV: También está Roberto Blach Júnior, que está en circuitos, y yo corrí un rallye con él hace dos años en Portugal, y tiene buena proyección. Además Alberto Otero yo creo que puede ser un buen piloto.

SV: Hay cantera, por suerte (risas)

AyT: Para esta temporada, también cambia bastante el nacional de tierra. No habrá organizador único, y se desvincula bastante de los TT. ¿Qué te parecen, Diego, estos cambios?

DV: Yo creo que son muy positivos. Además el año pasado con Ramón y el Fiesta, tuvimos ocasión de hacer un rallye en Mollerusa, del regional catalán, con el mismo organizador de Cervera, y que parece que se incluye también en el nacional este año. Me pareció un rallye muy bonito, y yo creo que ahora va a coger más “caché” el campeonato, porque cada organizador tendrá más interés en que cada prueba salga bien. Antes mezclando raids con rallies, los recorridos no estaban pensados tanto para rallies como para raids. A mi me encanta el campeonato, pero estaba muy tocado, y creo que ahora podría resurgir otra vez, y puede estar bonito este año.

AyT: Parece que el nacional de tierra tiene menos prestigio en nuestro país, el campeonato mimado es el nacional de asfalto ¿Por qué creéis que es así?

SV: Claramente, por tradición del organizador, y la ciudad. El Campeonato de España de asfalto gana repercusión, y es el estrella porque cada prueba individualmente tiene mucho tirón en la zona, a nivel institucional, etc. Esto en la tierra no estaba pasando. Todos los rallies de asfalto son pruebas con mucha tradición.

DV: De hecho, yo creo que ahora si el Rallye Príncipe de Asturias, por ejemplo, se hiciese en el campeonato de tierra, tendría la misma repercusión que en el asfalto. Realmente tendría repercusión por ser el Príncipe de Asturias, no porque seá asfalto o tierra.

AyT: En caso de no tener presupuesto para el nacional de asfalto, ¿os plantearíais pasar a la tierra?

SV: No, porque no habría tiempo de reacción. Prefiero hacer carreras sueltas del nacional, y alguna del regional. De hecho, aún haciendo el nacional de asfalto, aún haremos pruebas en montaña, del regional gallego, o incluso de cualquier sitio que nos inviten a participar. Si hay algún tipo de ayuda o hay algún premio, cosa que en el nacional no lo hay, trataríamos de estar en el mayor número posible de carreras, y disfrutar de conducir y de copilotar, que es lo que nos gusta.

DV: Si, realmente también te gusta correr donde te quieren ver. Si hay un rallye en cualquier sitio de España que les apetezca que estemos allí, yo creo que con una pequeña ayuda, podríamos estar.

SV: Si que me gustaría mucho hacer un Porsche de tierra, eh (risas). Sería curioso, y un espectáculo.

DV: Lo veníamos hablando antes además. Recordando cuando venía el nacional de tierra antes a Lugo, y había un Porsche que quedaba cuarto, quinto, séptimo… no ganaba, pero era puntero, así que… (risas de nuevo)

Terminamos dando las gracias los dos, tanto a Sergio como a Diego Vallejo por vuestra atención, y por entreteneros con nosotros a tomar este café. Esperamos veros en Cantabria subidos en el Porsche.

Firma: Asfaltoytierra