Carlos Sainz amo y señor del Rallye de España

Ocho scratch de diez posibles, así de rotunda ha sido la victoria de Carlos Sainz y Luís Moya en la quinta edición del Rallye de España Histórico, celebrada este fin de semana en el entorno de Ávila. Ni el italiano “Pedro” ni el siempre rápido Jesús Ferreiro pudieron plantar cara al madrileño en ningún momento. Tan solo la mecánica fue capaz de inquietarle mínimamente al comienzo de la segunda etapa, pero el equipo francés SMG supo responder a la perfección, permitiendo al madrileño conseguir la que ya es su segunda victoria consecutiva en el Rallye de España de Históricos.

(Cañizares)Las previsiones meteorológicas previas eran bastante agoreras. Parecía que los tramos iban a estar muy complicados por la nieve y el hielo, pero el trabajo de los quitanieves, unido a unas temperaturas más altas de lo esperado en la segunda etapa hacían que los equipos tan solo encontrasen algunas humedades, más significativas en la primera etapa disputada en la tarde/noche del viernes. Aún así, las cunetas si que tenían la nieve suficiente en las zonas más altas como para convertir los tramos que rodean la ciudad amurallada de Ávila en el entorno perfecto para volver a ver a los históricos competir al más alto nivel.

Tras la ceremonia protocolaria de salida celebrada en la emblemática Plaza de Oriente de Madrid, los equipos ponían rumbo a Ávila para enfrentarse a las dos primeras especiales de la prueba, que eran El Herradón, y el conocido puerto de Arrebatacapas. Carlos Sainz y Luís Moya avisaban ya en estas dos primeras especiales de sus intenciones, logrando con el Porsche 911 SC los dos primeros scratch, y una renta de 26 segundos sobre sus más directos perseguidores, los italianos “Pedro” y Stefano “Skeggia” que con su Lancia 037 se situaban en segunda posición. Tercero en discordia era Jesús Ferreiro, que junto a su copiloto Javier Anido se situaban a solo 3 segundos de los italianos, consiguiendo recortarles medio segundo en la segunda especial, por lo que la general estaba muy apretada.

La segunda pasada por los tramos del viernes, con la noche y el frío ya haciendo de las suyas iba a ser de nuevo coto privado de Carlos Sainz. En todo caso, el madrileño no arriesgaba más de lo necesario, y ni se acercaba a los tiempos que marcaba en la primera pasada. “Pedro” intentaba que la ventaja de Sainz no aumentase demasiado, aunque no podía evitar que se fuese ya hasta los 39 segundos. Pero la otra preocupación del piloto del 037 venía desde Galicia, y tenía un nombre propio, Jesús Ferreiro. El piloto del Porsche 911 RS marcaba el mismo crono que el italiano en El Herradon, aunque en Arrebatacapas, Ferreiro no terminaba de encontrar el ritmo, y cedía 11 segundos respecto al italiano, por lo que la diferencia entre ambos en la general era al final de la primera etapa de 14 segundos.

Tras el trío de cabeza se situaban Enrico Brazzoli y Maurizio Barone, que en los primeros compases seguían de cerca el ritmo de “Pedro” y Ferreiro, pero problemas mecánicos en su Porsche 911 SC iban a retrasarles mucho en la segunda pasada, perdiendo toda opción al podio. La alternativa era Toño Sainz y Javier Cattaneo, que en su estreno con el Lancia 037 marcaban unos cronos muy interesantes. Pero ya en el segundo tramo se veían superados por Fernando Piñeiro y su copiloto, José Antonio Figueras, que a bordo de un Porsche 911 T habían comenzado con excesiva precaución en el primer tramo, pero aumentaron el ritmo ya en la segunda especial. Piñeiro terminaba la primera etapa en quinta posición, por detrás de Valter Christian Jensen y Erik Pedersen, que le superaban con su Lancia 037 en la segunda pasada por los tramos, aunque la diferencia entre ambos al final de la primera etapa era de tan solo 5 segundos.

Los tramos de Burgohondo, Mijares y Serranillos iban a ser los protagonistas de la segunda etapa. Dos pasadas a estas tres especiales iban a decidir quien sería el ganador de esta quinta edición del Rallye de España Histórico. Y aunque todo parecía indicar que Carlos Sainz y Luís Moya iban a ser los dominadores, en este bucle iban a sufrir más de lo esperado, puesto que el motor del Porsche 911 SC comenzaba a fallar. Al parecer se trataba de un problema con el acelerador, que provocaba que no llegase suficiente gasolina al motor al subir de revoluciones, con la consiguiente perdida de tiempo.

Jesús Ferreiro aprovechaba el percance para comenzar la segunda etapa marcando el mejor crono, por delante del propio Sainz, que a pesar de todo, conseguía mantener un ritmo alto, y del italiano “Pedro”, que se dejaba algo más de un segundo respecto al gallego. Sainz conseguía el scratch en Mijares, a pesar de los problemas, mientras que Ferreiro era segundo, y continuaba recortando tiempo con respecto a “Pedro”, del que ahora tan solo le separaban 10 segundos. Serranillos iba a ser el escenario del golpe sobre la mesa de Ferreiro, que sacaba la quinta esencia del Porsche 911 RS, marcando de nuevo el mejor tiempo, y superando a “Pedro” en la general por 5 segundos. El gallego se quedaba así segundo en la general, a 36 segundos de Sainz, que continuaba líder, a pesar de haberse dejado 18 segundos en este último tramo.

Por detrás, Toño Sainz recortaba distancias respecto a Fernando Piñeiro y el noruego Valter Christian Jensen. Lo cierto es que el nórdico iba a sufrir problemas con el cambio de su Lancia 037 en el primero de los tramos, lo que le obligaría a abandonar antes de comenzar la segunda especial del día. Piñeiro estaba llamado a heredar la cuarta plaza, pero no iba a ser así, puesto que el mayor de los Sainz iba a superarle, aunque por unos escasos 4 segundos. Pero Piñeiro iba a reclamar lo suyo en la primera pasada por Serranillos, y situaba de nuevo su Porsche por delante del 037 de Sainz, aunque por unos escasos 7 segundos que no eran para nada definitivos.

El equipo SMG, preparador del Porsche 911 SC de Carlos Sainz y Luís Moya, aprovechaba al máximo los 20 minutos de la asistencia para reparar completamente el coche, lo que permitía a la pareja bicampeona del Mundo afrontar la segunda pasada por los tramos del sábado con su montura a pleno rendimiento. Así pues, se acababan las especulaciones, cuando después de haber marcado el mejor crono en Burgohondo, Sainz asestaba el tiro de gracia en Mijares, donde aventajaba a Ferreiro en más de 20 segundos. Serranillos se convertía así en un puro tramite, que el madrileño saldaba con un nuevo scratch con el que rubricaba su segunda victoria en esta prueba. Tampoco daba opciones Jesús Ferreiro, que superaba en las tres especiales al italiano “Pedro”, con lo que el gallego se aseguraba así la segunda plaza, con “Pedro” de nuevo tercero en un podio final que era calcado al de la pasada temporada.

En la lucha por la cuarta plaza, Fernando Piñeiro imponía igualmente su ley, mejorando en los tres tramos los cronos de Antonio Sainz, con lo que se adjudicaba la cuarta plaza. Sainz finalizaba quinto, pero dado que tanto Ferreiro como Piñeiro no puntuaban para el Campeonato de Europa FIA de Históricos, lograba subir al podio final junto a su hermano, con el que celebraba un gran resultado. La sexta plaza era para el alemán Karl Wagner, y su Porsche 911 SC, mientras que séptimo finalizaba Julio Borja. La octava plaza iba a manos de Ferran Font, mientras que noveno era Mats Myrsell, cerrando el top ten Santiago Cañizares a los mandos de su Ford Escort Mk I.

En el apartado de regularidad, las victorias se repartían según los diferentes campeonatos de la siguiente forma. En el Campeonato de España de Regularidad, José Ramón Campos imponía su Porsche Carrera RS, tras el abandono de Jorge Gorroño tras salirse de la carretera con su Ford Escort RS 2000. En la Copa de España de Regularidad, el mejor era el Volkswagen Golf de Antonio Gutiérrez, mientras que en el Trofeo de España de Regularidad, la victoria era para José Barba y su SEAT 124 Especial 2000, proveniente directamente de las instalaciones de SEAT Sport en Martorell.

Firma: Asfaltoytierra