La RFEdeA pretende dar una vuelta de tuerca al nacional de asfalto

La Real Federación Española de Automovilismo ha publicado el primer borrador del anuario deportivo para la temporada 2013, que recoge, entre otras muchas cosas, los reglamentos de los distintos campeonatos y copas que se celebran en el territorio nacional. Antes de nada, aclarar que todas las modificaciones que vamos a comentar aquí han de ser aún aprobadas en la asamblea general de la RFEdeA, que debe celebrarse a mediados del mes de febrero. En todo caso, vamos a dar un repaso a los principales cambios que encontramos en el nacional de asfalto, ya que son muchos, incluyendo la aceptación de los actuales World Rallye Cars.

Comenzamos por el mayor de los cambios, que afecta a los vehículos admitidos. Por el momento, los GT aparecen definidos de la misma forma que la pasada temporada, es decir, el peso se define para mantener una relación peso-potencia de 2,95 kilos por caballo de potencia. En algunos mentideros se habla de limitar la velocidad máxima de los GT, aunque en el borrador del reglamento no se dice nada al respecto. Si que aparecen por el contrario tanto los World Rallye Car, como los S2000 con motor 1.6 T, más conocidos como Regional Rallye Car, o RRC. Los WRC tendrán según el borrador una brida máxima de 31 mm, por los 33 mm que tienen los coches del Mundial de Rallies. Cómo decíamos, también aparecen permitidos los RRC, con especificaciones FIA, es decir, con brida de 30 mm, lo que les deja con una ligera desventaja sobre los WRC. Además hay que recordar que los RRC cuentan con una aerodinámica similar a los S2000, que ofrece también menos apoyo que la de los WRC, por lo que la diferencia entre ambos modelos podría ser mayor de lo que parece a primera vista.

Continuando con las categorías admitidas, se mantienen los S2000 como hasta ahora, es decir, con un peso 50 kg menor que el de la homologación FIA, y motor de dos litros atmosférico. También aparecen los R5, que si bien deberían contar también con unas especificaciones aerodinámicas similares a los S2000, la cilindrada del motor aumenta hasta 1.620 cc, y cuentan con una brida de 32 mm, lo que a nivel de motor les dejaría ligeramente por encima de los WRC admitidos en el nacional de asfalto. Las especificaciones de estos coches, de nuevo se mantienen junto a la reglamentación FIA, por lo que el peso mínimo será de 1.200 kilogramos, al igual que en el caso del resto de vehículos turboalimentados del reglamento. Como en la pasada temporada, se mantienen los R4, y los coches de la categoría Nacional 1, a pesar de su presencia casi testimonial.

El resto de categorías se mantienen prácticamente igual, con un aumento de peso de 50 kilos para los kit car, obligándoles también a tener homologación por parte de la FIA, o de la RFEdeA en vigor. También se admitirán coches de Grupo N, con más de 1.600 cc de cilindrada, caja de cambios manual de 5 velocidades, y tracción delantera. Hasta ahora estos coches no aparecían en el reglamento.

Os dejamos aquí una tabla resumen con todos los vehículos permitidos, y sus características:

• Campeonato de España absoluto de conductores de rallyes de asfalto.
• Campeonato de España de Marcas de rallyes de asfalto.
• Campeonato de España de conductores de rallyes de asfalto (Categorías 2,3 y 4).
• Copa de España de Copilotos absoluto de rallyes de asfalto.
• Copa de España de Copilotos de rallyes de asfalto (Categorías 2,3 y 4).
• Copa de España de Grupo N en rallyes de asfalto. (Para esta Copa no serán tenidos en cuenta los vehículos S2000) (Grupo N, Grupo N Producción, y Nacional 3)
• Copa de España de rallyes de asfalto para Vehículos de 2 ruedas motrices hasta 1600 cc.
• Copa de España de Clubes/Escuderías en rallyes de asfalto.
• Copa de España de pilotos femeninos de Rallyes de asfalto.
• Trofeo de España de copilotos femeninos de Rallyes de asfalto (para equipos cuyo copiloto sea una mujer).
• Copa de España Junior de rallyes de asfalto (pilotos nacidos a partir del 1 de Enero de 1991).
• Trofeo de España Junior de rallyes de asfalto para copilotos (nacidos a partir del 1 de Enero de 1991).
• Copa de España de rallyes de asfalto para vehículos GT.
• Copa de España de rallyes de asfalto para vehículos Súper 1.6. T
• Copa de España de rallyes de asfalto para vehículos R3.
• Copa de España de rallyes de asfalto para vehículos R2.
• Copa de España Gr. N3
• Copa de España de rallyes de asfalto para vehículos R1.

Para el campeonato absoluto, se retendrán los resultados de todos los rallies celebrados, menos uno. En el resto de casos, se descontarán dos resultados, pero eliminando la división de la temporada en dos partes, como ocurría en las dos últimas temporadas.

Además de los cambios en los reglamentos técnicos, encontramos también otros cambios en lo que se refiere al desarrollo de las pruebas. De nuevo los organizadores podrán realizar un Shakedown o tramo de pruebas, pero queda a criterio de cada organizador si quieren celebrarlo o no. En caso de celebrarse, se fijan unos precios máximos de 200 € para la inscripción aceptando la publicidad obligatoria del rallye, y 400 € en caso contrario. El horario sería el mismo que antaño, es decir, media hora exclusiva para pilotos prioritarios, y hora y media para que participen todos los pilotos inscritos en el Shakedown. También se mantiene el límite de 5 pasadas por cada equipo inscrito.

Encontramos también la recomendación de celebrar una rueda de prensa antes del comienzo del rallye, con los pilotos, copilotos, y personas relevantes que designe la RFEdeA. La celebración de la rueda de prensa sigue siendo opcional, como hasta ahora, pero ahora pasará a ser uno de los puntos que se recogerán en el informe del observador. También desaparece la obligación de celebrar una ceremonia de salida para los rallies que se celebren en dos etapas. Continuará siendo un requisito para los rallies de una etapa, pero en caso de tener más de una, será opcional realizar esta ceremonia, algo comprensible, puesto que en muchos casos, el público se dirige directamente a las especiales de la primera etapa.

En cuanto a los neumáticos, también hay una modificación importante respecto a temporadas anteriores. Hasta ahora, estaba prohibido llevar más de 5 neumáticos en el coche (los cuatro montados, y uno de repuesto). Pero a partir de ahora, los equipos podrán optar por llevar un neumáticos de repuesto más en sus coches, haciendo un total de 6 neumáticos en el coche. Esto podría evitar el abandono de algunos equipos por dobles pinchazos, aunque significará un lastre importante de peso. También habrá que ver como solucionan los GT el problema de la falta de espacio. Si los Porsche hasta ahora solo pueden transportar una rueda de emergencia, será curioso ver si alguien propone alguna solución para cargar con dos gomas en sus ya apretados habitáculos.

Por último, los organizadores estarán obligados a indicar en el mapa del rallye las coordenadas GPS tanto del reagrupamiento, como de la asistencia, base del rallye, y la salida y meta de todos los tramos cronometrados, algo que hasta ahora solo hacían algunos organizadores, y que ayudará mucho a los aficionados a encontrar todos los puntos de interés de una prueba.

Una vez más insistimos en que todas estas modificaciones, y alguna otra menor, deben ser aprobadas aún por la asamblea general de la RFEdeA, pero desde luego que se trata de toda una declaración de intenciones de cara a la temporada 2013.

Firma: Asfaltoytierra