Fin de fiesta sin sorpresas en Madrid

La última cita del nacional de asfalto se disputaba el pasado fin de semana en los rápidos tramos madrileños. Sergio Vallejo volvía a marcar la media de velocidad más alta en el tramo de El Atazar con nada menos que 128,66 kilómetros por hora, batiendo así su propio registro de la pasada temporada. La pareja formada por los hermanos Vallejo marcó el mejor crono en las 9 especiales que se disputaron, consiguiendo así una victoria sin posibilidad de replica. En cualquier caso, vamos a repasar todo lo que ocurrió durante un rallye que presentaba algunas novedades interesantes a nivel organizativo.

Cómo ya comentábamos en nuestro previo, la prueba madrileña iba a destacar debido a las ausencias. A la ya esperada de Miguel Fuster, que se proclamaba campeón en el Sierra Morena, se unía la del asturiano Alberto Hevia por su lesión cervical. Ya el viernes, nos enterábamos de que tampoco estaría presente uno de los animadores de la pasada edición del Rallye de Madrid, el gallego Álvaro Muñiz, cuyo equipo descubría un problema en el motor del Lotus Exige GT, por lo que, en el último momento, el equipo decidía no acudir a la prueba madrileña para poder solucionar el fallo de la forma adecuada.

El rallye comenzaba en la tarde/noche del viernes con la primera de las tres pasadas al circuito del Jarama. Allí Sergio Vallejo comenzaba su recital con el mejor crono, con Xevi Pons persiguiéndole a tan solo 2,5 segundos. En este primer tramo se abría ya un importante hueco con el resto de los participantes, encabezados por Jonathan Pérez, que se dejaba algo más de 20 segundos ya en el primer tramo. El asturiano no estaba solo, puesto que a menos de un segundo se situaban Joan Carchat y Daniel Marbán. Algo más descolgado estaba Joan Vinyes en sexta posición, mientras que Alejandro Pais, el rival de Marbán en la lucha por el Grupo N, era séptimo a unos 14 segundos del madrileño.

La primera etapa la cerraban dos pasadas por el tramo de Navafría, el más lento del rallye. En la primera de ellas, Sergio Vallejo asestaba un gran golpe, alejando a Xevi Pons en más de 10 segundos. En la segunda pasada, el piloto del ACSM Rallye Team conseguía acercarse un poco más al ritmo de Vallejo, pero a pesar de todo, la diferencia entre ambos al finalizar la primera etapa se iba ya a los 17 segundos. Quien tenía que apretar los dientes era Jonathan Pérez, que veía como Joan Carchat le superaba por la mínima en la primera pasada por la especial, amenazando su tercera plaza. Pero Carchat iba a cometer un pequeño error en la segunda pasada, que le llevaba a tener un pequeño toque en el frontal del Porsche, que dañaba el radiador de aceite, lo que le impedía alcanzar la asistencia por sus propios medios. Pérez se quedaba entonces solo en la tercera posición, mientras por detrás continuaban las hostilidades. Gorka Antxustegi sacaba las alas, y superaba a Pais, Marbán y Vinyes, para situarse cuarto, aunque con su jefe de filas a menos de medio segundo.

La segunda etapa comenzaba con la noticia del abandono de Xevi Pons en el primer tramo de la jornada, Canencia. La rotura de un manguito de la gasolina del Porsche 911 GT3 hacía que saltasen las alarmas en el cuadro de mandos del coche alemán, y Pons debía decir adiós a la prueba madrileña. Quien seguía haciendo su propio rallye era Sergio Vallejo que marcaba de nuevo el mejor crono tanto en Canencia, donde aventajaba a sus rivales en cerca de medio minuto, como en Morcuera. Por detrás, Jonathan Pérez subía al segundo escalón del podio tras el abandono de Pons, aunque ya a casi dos minutos del líder. Gorka Antxustegi se aupaba hasta la tercera posición, aunque con la presión tanto de Daniel Marbán como de Joan Vinyes. El madrileño superaba al andorrano en Morcuera, y continuaba la pelea entre los tres por el último escalón del podio, con Alejandro Pais en la sexta plaza, esperando cualquier pequeño error de sus rivales.

La acción debía continuar con la segunda pasada por el tramo de Canencia, pero la gran afluencia de público, así como algunos coches mal colocados, obligaban a la organización a tomar la decisión de anular la celebración de la especial. Así pues, los equipos se dirigían directamente a la especial de Morcuera, donde Sergio Vallejo marcaba de nuevo el mejor crono por delante de Joan Carchat, que se reenganchaba tras su abandono de la etapa anterior. Jonathan Pérez era tercero en la especial, manteniéndose con comodidad segundo en la general. Daniel Marbán cedía dos segundos respecto a Pais, aunque se mantenía por delante, con los dos Suzuki oficiales entre ambos, con Gorka Antxustegi aún por delante, aunque la distancia respecto a Joan Vinyes se reducía.

Ya por la tarde, la acción volvía a dirigirse al circuito del Jarama, donde los Porsche imponían su ley. Sergio Vallejo marcaba el mejor crono, superando en 17 segundos al de Joan Carchat, y en 29 a Jonathan Pérez, que se mantenía segundo sin problemas en la general, pero ya a dos minutos y medio de Vallejo. Daniel Marbán por su parte, conseguía distanciarse un poco de sus rivales en la lucha por el tercer escalón del podio, a pesar de tener un semitrompo en la primera chicanne de la recta de meta. Gorka Antxustegi en cambio no podía relajarse, puesto que su jefe de filas, Joan Vinyes, le recortaba distancias desde la quinta plaza de la general. El piloto vasco también debía vigilar a Alejandro Pais, con quien empataba en este tramo.

La única pasada por el tramo de El Atazar nos iba a traer las medias más altas de todo el nacional de asfalto. Sergio Vallejo era quien lograba el scratch una vez más, seguido de Joan Carchat, que se empeñaba en demostrar que podría haber luchado por el podio de no haber abandonado en la primera etapa. Joan Vinyes se hacía con la tercera plaza en el tramo, lo que le servía para superar definitivamente en la general a su compañero de equipo, Gorka Antxustegi, que se conformaba con la sexta plaza. La diferencia entre ambos a falta de tan solo un tramo era de 2 segundos, por lo que aún había mucho que decir, contando además con Alejandro Pais, que se mantenía sexto de la general, a 8 segundos de Antxustegi.

Así pues, se llegaba al último tramo, la tercera pasada por el circuito del Jarama, con un ambiente inmejorable tras las vueltas de honor dadas por los Grupo A Legend. Sergio Vallejo no dejaba escapar el último scratch del rallye, para conseguir así un pleno inapelable que la daba una amplia victoria. Joan Carchat era de nuevo el segundo más rápido, mientras que Jonathan Pérez y Daniel Marbán se hacían con el segundo y tercer puestos respectivamente, que les valían para ser segundo y tercero al final del rallye. Las sorpresas llegaban por detrás, puesto que Alejandro Pais salía a por todas, logrando el quinto mejor crono, por delante de Joan Vinyes, que mantenía la cuarta plaza, y de Gorka Antxustegi. El piloto vasco cedía 9 segundos respecto al gallego, por lo que Pais subía a la quinta posición, siendo Antxustegi sexto a solo medio segundo.

Así pues, la clasificación final del rallye quedaba con Sergio Vallejo como ganador absoluto, con 3:07,7 de ventaja sobre Jonathan Pérez, que lograba subir de nuevo a un podio del nacional tras una difícil temporada. Tercero era Daniel Marbán, a 4:08,7, resultado que le otorgaba también el título de campeón del Grupo N. La cuarta plaza era para Joan Vinyes, que finalizaba a 4:33,5, mientras que quinto era Alejandro Pais a 4:38, y sexto Gorka Antxustegi a 4:38,6. En séptima posición finalizaba Alberto San Segundo a 5:32,8 del vencedor, octavo era Alberto Hernán a 9:20,9, noveno Surhayen Pernía a 9:39,2, y cerrando el top ten finalizaba Alberto Monarri a 9:56,4.

Dos ruedas motrices

En el apartado de dos ruedas motrices, los claros dominadores fueron los Suzuki Swift S1600 oficiales de Joan Vinyes y Gorka Antxustegi. Vinyes fue el primero en liderar el rallye, pero dos scratch de Antxustegi en las dos pasadas de Navafría hacían que el piloto vasco fuese el líder al final de la primera etapa del rallye. Poco a poco Vinyes iba a recortar diferencias, y a falta de tan solo un tramo, el andorrano recuperaba el liderato, logrando la victoria final, mientras que Antxustegi, que estaba luchando por el subcampeonato, y necesitaba la victoria, debía conformarse con el segundo puesto.

Esta sería la lectura rápida de la categoría, pero hay mucha más tela que cortar, puesto que, como decíamos, estaba en juego el subcampeonato entre Antxustegi y Pernía. Además, aparecía un invitado sorpresa, que era el Mini John Cooper Works de Antonio de la Reina, que hacía un magnifico rallye, situándose en la tercera posición desde el comienzo del rallye. De la Reina lograba incluso marcar el mejor crono por delante de los Suzuki en una de las pasadas por el tramo de Morcuera. Parecía ser la oportunidad que estaba esperando Antxustegi para poder ser subcampeón, pero una inoportuna rotura de palier en el último tramo dejaba fuera de carrera al Mini, que, eso si, demostró que puede ser un coche para estar en los tiempos de cabeza de la categoría.

Surhayen Pernía, por su parte, iba a tener un rallye complicado. El cántabro necesitaba ser tercero para asegurarse el subcampeonato independientemente de lo que hiciese Antxustegi, pero a la inesperada aparición de De la Reina, se sumaba también el alto ritmo del local Alberto Monarri, que buscaba no solo ganar en la Twingo, si no una buena clasificación en la general del rallye que sería lo que le daría el campeonato del rombo. Así pues Pernía, incapaz de seguir el ritmo del trio de cabeza, se dedicaba a aguantar las embestidas de Monarri, que en algunos momentos llegaba a estar a menos de dos segundos del cántabro. Pero en el circuito el Ford Fiesta R2 se comportaba mejor que el Twingo R2, concretamente entre 8 y 9 segundos mejor en cada pasada, que era lo que Pernía aprovechaba para mantenerse en la cuarta plaza, y después aguantar en los tramos de la sierra con un buen ritmo. Finalmente, el abandono de De la Reina en el último tramo, daba a Pernía el subcampeonato automáticamente, aunque también la inexplicable táctica de Suzuki de permitir que Vinyes adelantase a Antxustegi en el penúltimo tramo, con ese resultado (entonces Pernía era cuarto), el piloto vasco hubiese sido subcampeón.

También hay otros muchos pequeños detalles que destacar en esta prueba en el apartado de dos ruedas motrices, como el sexto puesto final de José Alonso Liste, que confirmaba la buena adaptación del Mini a estos tramos, o la séptima plaza de Esteban Vallín con el Opel Corsa OPC de la categoría Nacional 3 en la que conseguía la victoria, superando a todos los Suzuki de la Copa, así como a los Abarth Grande Punto también de la categoría Nacional 3 de Xavier Lujua y el espectacular Gorka Eizmendi, que finalizaban décimo y décimotercero respectivamente, también por delante de los hasta ahora imbatibles Swift.

Challenge Twingo R2

Lucha hasta el final en la Challenge Twingo R2, donde Alberto Monarri y Marcos Diego se jugaban el campeonato. Como ya comentábamos en nuestro previo, Luís Aragonés también contaba con remotas opciones, aunque para empezar debían abandonar sus dos rivales, algo que no ocurriría. Diego comenzaba mandando en la primera pasada por el circuito del Jarama, pero ya en la primera pasada por Navafría, Monarri imponía su conocimiento del terreno para superar al cántabro, y ponerse líder de la general, aumentando su ventaja hasta los 13 segundos al final de la primera etapa.

Ya en la segunda etapa, Alberto Monarri iba a dominar con firmeza en los tramos de la sierra, cediendo tan solo dos décimas en la primera pasada por Morcuera, donde Marcos Diego marcaba el mejor crono. Pero esto no era suficiente, puesto que la diferencia entre ambos al final de los tramos de la mañana rondaba ya el medio minuto. Aún así, Diego era campeón en esos momentos, puesto que Monarri tenía que ser al menos décimo en la general, y en esos momentos ocupaba la undécima posición, gracias en parte a una penalización de Alberto Hernán, que pronto le haría bajar un puesto más.

Fue entonces cuando la suerte que había sido esquiva para Alberto Monarri en las primeras pruebas de la temporada, le devolvía alguno de los favores que le debía, en forma de abandonos. Primero fue el Porsche de Antonio Sainz, que abandonaba con problemas mecánicos en el enlace hacia el penúltimo tramo, y posteriormente el palier del Mini de Antonio de la Reina los que le daban a Monarri esos dos puestos extra en la general que le servían para ser décimo, lo que le daba un punto extra en la Challenge Twingo R2, y que le servía para superar en el campeonato a Marcos Diego, que finalizaba segundo en la Challenge, y undécimo en el rallye, por tan solo medio punto de diferencia. Luís Aragonés, por su parte, finalizaba tercero tanto el rallye como el campeonato. El piloto gallego a punto estaba de no alcanzar la meta al sufrir problemas en la dirección de su Twingo, pero finalmente alcanzaba la meta, logrando un nuevo podio.

Copa Suzuki Swift

Muchos aspirantes a un solo premio final, el de ganador de la Copa Suzuki Swift 2012. Pablo Pazó llegaba con la vitola de favorito, y un colchón de puntos suficiente como para poder tomarse el rallye con cierta calma, algo que haría desde el principio, puesto que acababa la primera etapa en sexta posición, aunque con una copa tan ajustada, su distancia con el líder era de tan solo 7,8 segundos. Por delante, Miguel García era quien marcaba el primer scratch en el Jarama, pero Marcos Rodríguez se pondría líder en la primera pasada por Navafría, manteniendo su liderato al final de la etapa, a pesar de no ser tan rápido en la segunda pasada, donde Adrián Díaz marcaba el mejor crono, situándose cuarto de la general, a solo dos segundos del líder, Rodríguez. Segundo y tercero eran Víctor Pérez y el catalán Joel Guerrero, que empataban a solo un segundo del primer puesto.

Ya en la segunda jornada, Víctor Pérez se pondría como líder en la primera pasada por Canencia, puesto que Marcos Rodríguez comenzaba algo dormido el día, y bajaba de una sola tacada a la tercera plaza al verse superado también por Adrian Díaz. También entraba en la lucha Diego Pinilla, que era quien conseguía el scratch en ese tramo, situándose cuarto de la general, a solo 3 segundos del líder. Pero Rodríguez reaccionaba en Morcuera y recuperaba la primera plaza, logrando además un pequeño colchón de 6 segundos sobre Víctor Pérez que se mantenía segundo, en una cerrada lucha con Adrián Díaz y Diego Pinilla. Pablo Pazó, entre tanto, continuaba con su propio rallye, siendo quinto sin tomar más riesgos de los necesarios.

Precisamente el propio Pablo Pazó sorprendía a todos en la segunda pasada por Morcuera, marcando el mejor tiempo, por delante de Marcos Rodríguez, que ampliaba ligeramente su ventaja al frente de la general, hasta los 10 segundos sobre Adrián Díaz, que había conseguido superar a Víctor Pérez en la general, por un escaso margen de dos segundos, quien a su vez tenía otros dos segundos de ventaja sobre Diego Pinilla que se mantenía cuarto. Joel Guerrero, que había comenzado la prueba muy fuerte, había caído por entonces a la sexta plaza, justo por detrás de Pazó, de quien le separaban algo más de 5 segundos.

Los tres últimos tramos comenzaban con el scratch de Marcos Rodríguez, que parecía sentenciar el rallye, al lograr 14 segundos de ventaja en la general sobre su más directo perseguidor, Víctor Pérez, que había vuelto a rebasar a Adrián Díaz, pero el piloto cántabro perdería algo de fuelle en los dos tramos siguientes, en los que era sexto y séptimo respectivamente. Víctor Pérez marcaba el mejor crono en El Atazar, empatado con Diego Pinilla, repitiendo scratch ya en solitario en la tercera y última pasada por el Jarama. Pero los cronos de Pérez no eran suficientes, y finalmente la victoria quedaba en manos de Rodríguez, que veía su ventaja reducida al final del rallye a tan solo un segundo. Tercero finalizaba Adrián Díaz tras realizar una gran prueba, mientras que cuarto era Diego Pinilla. Pablo Pazó se conformaba con la quinta plaza, lo que junto al scratch conseguido por la mañana, le daba la victoria en la copa con tres puntos de ventaja sobre el ganador de este rallye, Rodríguez, que ha sido una de las revelaciones de la temporada.

Firma: Asfaltoytierra