36 Rallye Islas Canarias

El nacional de asfalto comenzaba esta temporada en las islas afortunadas, con los equipos del IRC como acompañantes de lujo. El ejército de Porsche se mostró menos temible de lo que parecía en un principio, y eso a pesar de que la lluvia que amenazó el comienzo del rallye al final no llegó siquiera a humedecer las especiales, disputándose toda la prueba sobre un asfalto 100% seco. En cuanto al IRC, apasionante pelea entre los Skoda de Kopecky y Mikkelsen, que en ausencia de sus rivales más directos se mostraron absolutamente intratables. En cualquier caso, la victoria no se decidió hasta la última especial, como viene ocurriendo en el certamen organizado por Eurosport.

La jornada del viernes comenzaba con un cielo nublado que dejaba caer algunas tímidas gotas sobre los tramos, aunque, como decíamos al principio, no llegaban ni a humedecer el asfalto, por lo que lo que a priori podría haber afectado a la teórica superioridad de los GT, finalmente quedaba en nada y no afectaba a la competición.

Sergio Vallejo era quien lograba el primer scratch de la temporada, aunque con tan solo un segundo y medio de ventaja sobre Alberto Hevia, que parecía haber encontrado en su Skoda Fabia S2000 el rendimiento que no logró la pasada temporada. Miguel Fuster era el tercero en discordia en el primer tramo del 2012, pero en la segunda especial el alicantino se destapaba con el mejor crono, logrando ponerse al frente de la clasificación con una ventaja de 14 segundos sobre un Luís Monzón que para nada se le veía oxidado tras la inactividad. Vallejo se colocaba entonces tercero de la general, mientras que Hevia bajaba hasta la cuarta plaza, aunque a tan solo 9 segundos de Monzón.

El tercer tramo de la jornada cerraba el primer bucle, y allí Luís Monzón era el más rápido, aunque con Miguel Fuster y Sergio Vallejo a sus espaldas. Alberto Hevia se mantenía cuarto tanto en el tramo como en la general. Mientras tanto, Iván Ares se había situado en la quinta posición, y mantenía un bonito duelo con Jonathan Pérez del que le separaban tan solo 3 segundos. Quien parecía haberse descolgado por completo de la lucha era Daniel Marbán, que no terminaba de cogerle el pulso al Porsche del equipo Copi Sport que había alquilado para la ocasión, y ya era décimo, a más de 2 minutos de la cabeza de carrera.

Alberto Hevia conseguía el mejor crono en la cuarta especial, aunque de poco le iba a servir, puesto que Miguel Fuster arrasaba en el quinto, y apuntalaba su ventaja en el sexto, logrando en total más de 20 segundos de ventaja sobre Luís Monzón, y más de 35 sobre Sergio Vallejo que era tercero. Hevia continuaba en la cuarta posición del rallye, por delante de Iván Ares, que poco a poco se iba escapando del acoso de Jonathan Pérez. Quien decía adiós al rallye era Eugenio Mantecón, que tuvo problemas de admisión durante toda la mañana, hasta que finalmente tras el quinto tramo decidían parar para tratar de reparar el Polo Proto, y salir en la segunda etapa en superrallye.

Al final de la jornada, con un total de 22 segundos de ventaja al frente de la general, Miguel Fuster decidía conservar, y montar unas gomas usadas para contener los costes. La primera consecuencia, era que Luís Monzón y el piloto alicantino empataban en la séptima especial, pero en la octava, el líder de la general veía como Sergio Vallejo marcaba el mejor crono por delante de un Monzón que reducía su ventaja al frente de la general a la mitad. Además, Monzón era el más rápido en el paso por el tramo espectáculo del karting, recortando tres segundos más a Fuster, con lo que la ventaja del piloto del Porsche quedaba en tan solo 8 segundos. Vallejo terminaba la jornada tercero a 23 segundos, mientras que Jonathan Pérez conseguía recortar distancias con Iván Ares de nuevo, logrando superar al gallego en el karting, aunque por tan solo un segundo.

La segunda jornada no podía comenzar peor, puesto que veíamos como Eugenio Mantecón volvía a abandonar en el primer tramo, al reproducirse sus problemas en la admisión. Tampoco podía continuar en la prueba Alberto Hevia, que sufría un cortocircuito en su sistema eléctrico, que terminaba en un conato de incendio. Por suerte Hevia e Iglesias lograban controlarlo a tiempo, y evitaban males mayores. Iván Ares llegaba un poco más allá, pero no mucho, puesto que en el segundo tramo de la jornada un pinchazo dejaba al gallego fuera de juego después de haber conseguido superar a Jonathan Pérez.

En cuanto al resto, Sergio Vallejo comenzaba marcando el mejor crono en el primero de los tramos, con Miguel Fuster a solo medio segundo. Pero Fuster había aprendido de su error en el último bucle de la jornada anterior, y atacaba en los dos siguientes tramos en los que marcaba sendos scratch. Luís Monzón tan solo podía ver como el alicantino se escapaba, y llevaba su ventaja de nuevo por encima de los 20 segundos, mientras mantenía a raya a un Vallejo que amenazaba su segunda posición. Tras ellos, Jonathan Pérez se acomodaba en la cuarta plaza tras el abandono de Ares, mientras que Joan Vinyes era quinto.

El último bucle de la prueba se convertía en un monologo de Miguel Fuster, que no quería más sustos, y conseguía los tres scratch, rubricando así su victoria. Luís Monzón hacía lo posible por recortar distancias, pero tan solo podía ver impotente como el alicantino se escapaba. A pesar de todo Monzón conseguía una meritoria segunda plaza. Sergio Vallejo por su parte trataba de dar caza a Monzón, aunque finalmente debía conformarse con el tercer escalón del podio. Tras su lucha con Ares, Jonathan Pérez era finalmente cuarto por delante de Joan Vinyes, y Gorka Antxustegi, que lograban un gran resultado para la marca Suzuki.

IRC

La prueba del IRC comenzaba con Andreas Mikkelsen marcando el mejor crono en las tres primeras especiales, pero al contrario de lo que ocurría en el campeonato de España, las diferencias eran prácticamente inexistentes. Al final de los tres primeros tramos, Jan Kopecky era segundo a solo 3,6 segundos. Luís Monzón se situaba tercero, pero ya a más de medio minuto de la cabeza de carrera. Cuarto era Hermann Gassner Junior, muy cerca de Monzón, mientras que Alberto Hevia y Sepp Wiegand  se alternaban en la quinta plaza. Jonathan Pérez se situaba séptimo, por delante de los dos Suzuki oficiales, que abrían la clasificación de dos ruedas motrices.

En la segunda pasada por las especiales de la mañana, Jan Kopecky comenzaba a recortar las ya de por si cortas distancias en la general, pero Andreas Mikkelsen se hacía con el mejor crono en el sexto de los tramos, llevando la distancia sobre Kopecky hasta los 5 segundos. Hermann Gassner Junior se mantenía en la cuarta plaza por detrás de Luís Monzón, que ya se encontraba a un minuto del líder. Sepp Wiegand superaba en la general a Alberto Hevia, aunque las diferencias entre ambos eran minimas (tan solo 2 segundos). Jonathan Pérez se mantenía séptimo, mientras que Oleskii Tamrazov escalaba con su Ford Fiesta S2000 hasta la octava posición.

Pero Jan Kopecky no se resignaba, y volvía a la carga en el último bucle del día, donde lograba los tres scratch, incluyendo el del tramo del karting, donde por fin conseguía dar caza y superar a Andreas Mikkelsen, aunque lo hacía por tan solo 1 segundo. Luís Monzón se acomodaba en el tercer escalón del podio, aventajando a Hermann Gassner Júnior en 20 segundos, lo que le daba al piloto canario cierto margen de cara a la segunda etapa. Por detrás Sepp Wiegand agradecía el abandono de Alberto Hevia, que le dejaba como quinto clasificado de la general, con más de un minuto y medio de ventaja sobre Jonathan Pérez, que subía también una posición gracias al incidente eléctrico de Hevia.

Ya en la segunda etapa, Andreas Mikkelsen no perdía el tiempo, y recuperaba las riendas del rallye en la primera especial del día, superando a Jan Kopecky. Mikkelsen además ganaba los dos siguientes tramos que completaban el bucle, para conseguir una ventaja total de 4 segundos sobre Kopecky de cara a los tres últimos tramos de la prueba. Por detrás todo estaba completamente estabilizado, con Luís Monzón tercero, Sepp Wiegand cuarto a 1 minuto del canario, y Jonathan Pérez quinto a más de 5 minutos del renovado líder del rallye. Hermann Gassner Júnior decía adiós a la prueba tras salirse de la pista en el primer tramo del día, mientras que Oleskii Tamrazov debía retirarse en el tercer tramo de la jornada después de sufrir problemas mecánicos en su Ford Fiesta S2000.

Los tres últimos tramos de la prueba se presentaban de lo más emocionantes, con Mikkelsen y Kopecky peleando por la victoria. Jan Kopecky ganaba las dos primeras especiales del bucle, rebajando la diferencia entre ambos a tan solo 3,6 segundos. Nada estaba decidido a falta de un solo tramo, pero la mecánica es caprichosa, y en este caso iba a jugar una mala pasada a Andreas Mikkelsen que cuando se preparaba para defender su liderato, veía como el propulsor de su Skoda Fabia S2000 comenzaba a fallar, haciéndole perder medio minuto, y con ello la primera plaza que iba a parar a manos de Kopecky. Mikkelsen se conformaba así con la segunda plaza después de haber realizado una prueba muy meritoria. Por detrás no había mayores cambios, Luís Monzón certificaba su tercera posición, mientras que Sepp Wiegand era cuarto, y Jonathan Pérez lograba ser quinto.

Dos ruedas motrices

En la categoría pequeña del campeonato de España, y ya de paso del IRC, los pilotos oficiales de Suzuki Joan Vinyes y Gorka Antxustegi dominaban la prueba de principio a fin. De hecho, lo más interesante fue la lucha entre ambos. Antxustegi comenzaba ganando en el primer tramo, pero en el siguiente tramo Vinyes tomaba las riendas del rallye, y no las soltaría hasta el final, aunque lo cierto es que en ningún momento conseguía una ventaja definitiva. Angel Marrero con su Honda Civic Type R era el único capaz de seguir el ritmo de los Suzuki oficiales, aunque su montura no lograba permitirle plantar cara a los Súper 1600 de la marca japonesa.

Por detrás, Harry Hunt mantenía una cerrada lucha durante toda la prueba con Germán Hernández y el otro Civic Type R. En cualquier caso, una penalización de un minuto que caía sobre Hunt, hacía la lucha algo más emocionante, hasta que en el último tramo del rallye, el Citroen DS3 R3T del británico decía basta, dejándole a Hernández en bandeja la cuarta posición en bandeja.

Challenge Twingo R2

La Challenge Twingo R2 viajaba hasta las Islas Canarias para disputar su primera prueba de la temporada, y no defraudaba en absoluto. Roberto Ballesteros comenzaba la prueba mandando con cierta autoridad. Ganaba los tres primeros tramos, logrando una pequeña ventaja al frente de la general, pero en el cuarto tramo llegaban algo pasados a una curva a derechas, el coche patinaba de la parte delantera, y terminaba chocando contra un muro que dejaba muy maltrecho el pequeño Twingo. Por suerte el percance terminaba sin consecuencias para Ballesteros, y su copiloto Ainhoa Sarasua, al menos no más allá del abandono, y las molestias que siguen a un accidente fuerte como el que sufrieron.

Esto dejaba a Marcos Diego como líder, aprovechando los problemas de Alberto Monarri con un palier, que le costaban un total de 6 minutos. En todo caso, Diego estaba por delante en el único tramo que Monarri pudo disputar sin problemas, por lo que las cosas se mantenían sin excesivos cambios. Aún así, el piloto madrileño iba a por todas, y se alternaba en los scratch con Diego, quien era líder con casi un minuto de ventaja. El piloto local Marcos Lorenzo era segundo, pero en el séptimo tramo de la jornada tenía un pequeño toque que iba a dejarle fuera de carrera. Así pues, se llegaba al final de la primera etapa con Diego como líder, seguido de Luís Aragones a 3:38, y con Alberto Monarri en tercera posición después de haber superado en el tramo del karting a Mario Zullo, que era cuarto, y último clasificado.

En la segunda etapa, Alberto Monarri iba a dominar casi de principio a fin, recuperando parte del tiempo perdido, aunque Marcos Diego no cedía, y era capaz de seguir de cerca el ritmo del madrileño a pesar de su abultada ventaja al frente de la general. Los esfuerzos de Monarri se veían recompensados al comienzo del último bucle de la prueba cuando conseguía superar a Luís Aragones en la general para situarse segundo, posición prácticamente imposible de mejorar salvo error de Diego. El error no llegaba, y Diego rubricaba su victoria con el mejor crono en la última especial. Monarri daba por buena la segunda posición después del tiempo perdido en los primeros compases del rallye, mientras que Aragones debía conformarse con la tercera plaza. Mario Zullo cerraba la clasificación de la primera prueba de la Challenge Twingo R2.

Firma: Asfaltoytierra