II Rallye RACE Comunidad de Madrid

La segunda edición del Rallye RACE Comunidad de Madrid ha tenido como cada año como protagonista a la velocidad. Con medias que han llegado incluso a los 127 kilómetros por hora en un tramo, se confirma una vez más que la prueba madrileña es la más rápida del calendario, superando incluso al Sierra Morena. El frío, aunque menos que en otras ocasiones, también era protagonista, provocando que en los primeros tramos de la mañana del sábado hubiese muchas humedades, e incluso algo de hielo, lo que hacía que el pilotaje fuese complicado.

La prueba comenzaba en la noche del viernes, con la primera pasada por el Circuito del Jarama, así como las dos pasadas por la especial de Navafría. Desde el primer tramo, Sergio Vallejo comenzaba a marcar el ritmo, aunque las diferencias no eran tan abultadas como en anteriores ediciones, puesto que en el Circuito, terreno más favorable que ninguno para el Porsche, tan solo aventajaba en 11 segundos a Alberto Hevia. Pero en las dos pasadas por Navafría, Vallejo volvía a ser el más rápido, y llevaba su ventaja hasta los 25 segundos.

Tras ellos, Álvaro Muñiz, José Antonio Suárez y Fran Cima se enzarzaban en una interesante lucha en el Jarama. Cima se descolgaba pronto, al tener algunos problemas para que sus neumáticos tomasen la temperatura necesaria para funcionar correctamente. Suárez superaba a Muñiz en la primera pasada por Navafría, ayudado también por una penalización de 10 segundos que recibía el gallego al entrar tarde a un control horario, aunque en la segunda pasada Muñiz se acercaba hasta quedarse a solo 3 segundos de Suárez.

Ya en la segunda etapa, los equipos afrontaban las dos clásicas especiales de la prueba madrileña, los puertos de Canencia y Morcuera. Pero las cosas no cambiaban en absoluto, puesto que Sergio Vallejo volvía a marcar el mejor crono en las dos especiales, lo que unido a que Alberto Hevia se tomaba estos primeros tramos con cierta calma, y la diferencia, que hasta ahora se había contenido, se iba hasta los 45 segundos. José Antonio Suárez y Álvaro Muñiz continuaban con su particular pelea. De hecho, Suárez era el único de seguir el ritmo de Vallejo en los dos tramos de la mañana, logrando distanciarse ligeramente de Muñiz, pero lo más importante era que se acercaban mucho a Hevia.

La segunda pasada por los tramos de la mañana del sábado comenzaba con Álvaro Muñiz marcando el mejor crono, siendo el primer tramo en el que Sergio Vallejo no marcaba el scratch, aunque era segundo. Vallejo volvía por sus fueros en la segunda pasada de Morcuera, marcando el mejor tiempo, seguido por Muñiz, que lograba superar en la general a José Antonio Suárez, que veía como el motor de su Lancer se sobrecalentaba, lo que le obligaba a no apretar demasiado. Alberto Hevia continuaba cediendo tiempo, y ahora veía como Muñiz y Suárez, a pesar de sus problemas, se acercaban a solo 8 segundos.

Llegabamos así al último bucle del rallye. Dos pasadas por el Circuito del Jarama separadas por el tramo de El Atazar era todo lo que quedaba para que se decidiese finalmente el rallye. Sergio Vallejo no daba tregua, y conseguía el mejor crono en las tres últimas especiales, firmando así una impecable victoria. Por detrás, todo estaba aún por decidir. Álvaro Muñiz continuaba con su ataque en la primera pasada del día por el Jarama, recortando 6 segundos a Alberto Hevia, por lo que solo se quedaban a 2, y con otras dos especiales por delante. En El Atazar, Hevia respondía, empatando con Vallejo, y recuperando 5 segundos a Muñiz, por lo que todo dependía del circuito. Muñiz salía a por todas, atacando cada curva como si fuese la última, llegando a romper el spolier delantero del Lotus Exige GT. Hevia hacía lo propio, pero no podía evitar que Muñiz le superase físicamente a final de recta, lo que permitía al gallego volar en el circuito, y recuperar 9 segundos sobre el asturiano. Así Muñiz se hacía con la segunda plaza final, mientras que Hevia se veía relegado a la tercera posición.

Dos Ruedas Motrices

En la categoría de dos ruedas motrices, Joan Vinyes y Gorka Antxustegi mandaban en la clasificación sin ningún tipo de problema, y eso a pesar de que el motor de Vinyes no llegaba hasta el mismo viernes, con lo que el andorrano no podía ni disputar el shakedown. Pero al final todo quedaba en una simple anécdota, y Vinyes lograba una nueva victoria, con Antxustegi más cerca que nunca en los cronos, ganándole en varios tramos. Con este resultado, además del título y subcampeonato de dos ruedas motrices, que ya llegaba a Madrid asegurado, Suzki logra además el campeonato de marcas, objetivo del equipo para esta prueba.

Pero la emoción estaba en la lucha por el Trofeo R2, donde Miguel Arias tan solo necesitaba acabar para proclamarse campeón. Arias no tomaba riesgos, y decidía dejar la lucha para ganar en la prueba madrileña a Roberto Ballesteros y Rubén Gracia. Ballesteros marcaba el mejor crono en el primer tramo, pero Gracia le quitaba el liderato en el segundo tramo. Ambos se iban turnando en los scratch, y las diferencias entre los dos eran minimas hasta el último bucle, donde Gracia abría un pequeño hueco, que aumentaba aún más debido a la penalización de 20 segundos que recibía Ballesteros por retrasarse en el control horario de entrada al último tramo. Así pues Gracia lograba el tercer puesto en dos ruedas motrices, y el subcampeonato del Trofeo R2.

Copa Suzuki Swift

La Copa Suzuki Swift llegaba sin decidir a la última prueba de la temporada, con al menos tres aspirantes a la victoria final. Durante la primera etapa, el único de los aspirantes que estaba en la lucha por los primeros puestos era Joan Carchat, que a pesar de no lograr un buen crono en el Jarama, en Navafría remontaba posiciones para colocarse segundo, y eso a pesar de que en uno de los tramos de enlace, Carchat se encontraba con un jabalí que dejaba maltrecha una de sus ruedas delanteras. A pesar de todo, Carchat continuaba en carrera, y marcando unos cronos más que interesantes.

Víctor Pérez era el líder al comenzar la segunda etapa del rallye, pero en el segundo tramo del día iba a llegar el desastre. Pérez tenía un accidente mientras calentaba sus neumáticos antes del tramo, y quedaba fuera de carrera, y el líder de la clasificación de la Copa, Pablo Rey, también se quedaba fuera de carrera con problemas eléctricos. Carchat era el nuevo líder de la prueba, con Alberto Monarri apretando en la segunda plaza, y el otro aspirante, Pablo Pazó, en tercera plaza a 14 segundos del líder. Pero Carchat tenía pendiente una penalización por el accidente de la noche anterior, que la organización le aplicaba durante la mañana, en forma de 20 segundos, lo que dejaba la primera plaza para el local Monarri, retrasando a Carchat a la tercera plaza, justo por detrás de Pazó.

Esta era la última novedad que nos iba a aportar la mañana, y ya en el largo bucle de la tarde, sin asistencias, todo quedaba en manos de los pilotos. Monarri mantenía un bonito tira y afloja con Pazó, estirando y acortando su ventaja en cada tramo, pero finalmente Monarri conseguía una trabajada victoria que se le había resistido durante toda la temporada. Pazó era segundo, pero dependía del resultado de Carchat para ser campeón. El piloto catalán sabía que la tercera plaza, una vez que Rey había abandonado, le aseguraba el campeonato, por lo que no tomaba riesgos, y se limitaba a llevar su coche a la meta, proclamándose campeón de la Copa Suzuki Swift 2011.

Firma: Asfaltoytierra